Desde más de sesenta años, la Clase E es sinónimo de confort, seguridad y elegancia.

La nueva generación mantiene viva esta tradición, añadiendo a su habitual elegancia en la conducción un grado de dinamismo desconocido hasta ahora: una amplia gama de motorizaciones, una dirección más directa, un cambio más ágil y preciso y, en los vehículos dotados de suspensión mecánica, un nuevo ajuste del tren de rodaje.

El resultado es un mayor disfrute de la conducción sin menoscabo del legendario confort de la Clase E.

A esto se añaden elementos de diseño y atractivos colores, tanto para el interior como para el exterior.  La seguridad se ve reforzada con la incorporación del sistema preventivo PRE-SAFE.

El Intelligent Light System, opcional, constituye un verdadero hito.  En estos faros bixenon con luces activas, la luz de cruce se adapta a las circunstancias de la conducción, iluminando una zona más amplia al circular por carretera e incrementando el alcance del cono de luz en autopista.

Ver más allá es uno de los principios en los que ha derivado nuestra máxima: Ir más allá.

Confort

THERMATIC y THERMOTRONIC

El climatizador automático THERMATIC utiliza sondas térmicas y otros sensores para regular automáticamente la temperatura y la ventilación, por separado para el conductor y el acompañante. El sensor solar en el parabrisas registra continuamente la intensidad de la radiación solar y la dirección de incidencia de sus rayos. Dos difusores de aire en el extremo posterior de la consola del cambio aumentan el confort en las plazas traseras. Un pulsador para conmutar a recirculación y un filtro combinado con sección de carbón retiene con fiabilidad el polvo fino y mejora la calidad del aire. Por cierto: este equipo refrigera también la guantera.

Con el climatizador automático multizona THERMOTRONIC[1] puede controlarse por separado la temperatura para el conductor, el acompañante y las plazas traseras, utilizando unidades de mando separadas. Difusores de aire adicionales en el montante B y un ventilador adicional compacto por debajo de la consola del cambio velan por que se alcance con rapidez la temperatura deseada. Existen tres estilos de regulación (difusa, semidifusa y concentrada) en el modo automático, con los que puede adaptarse el clima interior a las preferencias individuales.

[1] Equipamiento de serie en los modelos con motor V8

 

Confort de asientos

Para la nueva Clase E se ha desarrollado un conjunto de asientos que satisface máximas exigencias de confort, ergonomía y seguridad.

Los asientos de serie cuentan ya con acolchados de contorno acusado, que garantizan una sujeción ideal, incluso durante la conducción deportiva, y permiten viajar relajado en recorridos prolongados. Como opción pueden sustituirse por los asientos multicontorno activos para el conductor y el acompañante. Las cámaras de aire regulables por separado permiten ajustar la forma de acuerdo con la estatura del ocupante. Y los apoyos laterales del asiento se adaptan de forma dinámica y automática a la situación del vehículo. La profundidad de la banqueta, los apoyos laterales y el apoyo lumbar pueden ajustarse por vía neumática. La función dinámica de confort con siete zonas y reposacabezas de confort aumenta el bienestar a bordo. Por estos motivos, los asientos han recibido la homologación de la asociación alemana de ergonomía AGR.

Las plazas traseras de la nueva Clase E pueden describirse así: habitabilidad generosa a alto nivel. Especialmente los asientos individuales de confort opcionales. Algunos detalles destacados: reposacabezas de confort y un amplio compartimento portaobjetos en el centro. Los asientos tapizados en cuero cuentan con calefacción. A esto se añaden parasoles en las ventanillas traseras y un apoyabrazos con dos portavasos integrados.

Motor

E 200 y E 250

La nueva generación de motores de 4 cilindros hace de la Clase E un vehículo especialmente eficiente, con homologación EU 5. Por ejemplo: el propulsor de gasolina de inyección directa con turbocompresor del E 200 o el E 250. Ambos motores de gasolina de 1,8 litros conjugan cotas impresionantes de par y potencia con un nivel acústico reducido, un consumo convincente y bajas emisiones. El E 200 desarrolla por ejemplo 135 kW (184 CV) y alcanza un par motor máximo de 270 Nm. El modelo E 250 alcanza 150 kW (204 CV) y un par motor máximo de 300 Nm. En comparación con la serie precedente ha podido reducirse el consumo en más de un 20%.

 

E 350 y E 350 4MATIC

La nueva Clase E Berlina está disponible también con un motor de 3,5 litros. el E 350 con inyección directa dispone de un par motor máximo de 365 Nm y desarrolla 215 kW (292 CV). El motor de gasolina V6 acelera la berlina en sólo 6,3 segundos de 0 a 100 km/h.

También se ofrece el E 350 4MATIC, la versión con tracción integral. Este modelo opera con inyección en el canal de admisión y cuenta con el sistema de tracción integral permanente 4MATIC, desarrollando 200 kW (272 CV) con un par motor máximo de 350 Nm a 2.400 rpm.

Seguridad

Concepto de seguridad integral

Desde siempre, el nombre Mercedes-Benz está ligado a cotas muy elevadas de seguridad en el tráfico rodado. Nuestros ingenieros han escrito un nuevo capítulo en la larga historia de la seguridad de la automoción con una docena de sistemas de asistencia nuevos o perfeccionados. Más que nunca, estas medidas y estos dispositivos se centran en impedir accidentes y en reducir la gravedad de los siniestros inevitables.

Los sensores de la nueva tecnología de seguridad confieren «sentidos» a la nueva Clase E: entre otros, la técnica de radar y de cámaras ópticas para supervisar el espacio por delante y en torno al vehículo. Si los sensores detectan una situación crítica –por ejemplo, una separación demasiado corta respecto al vehículo delantero–, advierten al conductor y le asisten mediante una intervención en los frenos. Estos sistemas están disponibles como opción.

Otro hito importante en el camino que llevará a largo plazo a un tráfico sin accidentes son las luces de carretera automáticas. Este equipo opcional garantiza en cada situación el alumbrado idóneo de la calzada. Si se detecta la presencia de vehículos circulando en el mismo sentido o en sentido contrario, las luces de carretera automáticas conmutan con una suave transición a la posición de luces de cruce. Si la carretera está libre se aprovecha el máximo alcance de los faros: es decir, hasta 300 metros en un tramo recto. Con ello, el conductor no tiene que conmutar a mano entre las luces de carretera y de cruce.

 

Conducción segura

El concepto de seguridad de Mercedes-Benz incluye medidas que favorecen la seguridad de conducción, como el sistema de manejo visualizado, que evita distracciones al volante. A esto se suman dispositivos destinados a asistir y advertir al conductor en situaciones críticas, como el sistema de frenos ADAPTIVE BRAKE con funciones muy útiles:

- Función HOLD: si está activada, impide que el vehículo ruede hacia atrás al soltar el freno para ponerse en marcha.

- Función frenos secos: las pastillas se apoyan levemente sobre los discos de freno para eliminar la película de agua que se forma al circular bajo la lluvia, de forma que los frenos pueden actuar con la máxima eficacia.

- Luz de freno adaptativa: si el conductor frena con fuerza o repentinamente, las luces de freno brillan con luz roja intermitente, avisando de una frenada de emergencia a los vehículos que circulan por detrás. Una vez detenido el vehículo se conectan los intermitentes de emergencia.

Con la nueva Clase E se ofrecen otros sistemas destacados de asistencia que ayudan al conductor y pueden contribuir a evitar accidentes:

- Sistema de visión nocturna Plus: este sistema opcional utiliza una cámara de infrarrojos para supervisar en la oscuridad la zona cubierta por las luces de carretera, y convierte los datos recibidos en una imagen en tonos de gris en el display central. El procesador detecta automáticamente la presencia de peatones y los resalta en la pantalla. De esa manera es más fácil reconocer personas, animales y objetos con baja visibilidad.

- Sistema de alerta por cansancio: si se percibe riesgo de microsueño, el sistema de alerta por cansancio recomienda al conductor que pare para descansar. A este fin, supervisa el comportamiento del conductor, especialmente mediante un sensor de ángulo de giro del volante en la columna de dirección. Si las pautas difieren de un valor medio calculado previamente, se emite una señal acústica y óptica.

- Tempomat con regulación de distancia DISTRONIC PLUS: los sensores de radar de este sistema disponible como opción miden continuamente la separación con respecto al vehículo delantero o a un posible obstáculo. Si la distancia es menor que un valor crítico o determinado previamente sin que el conductor reaccione, se activa el freno PRE-SAFE® para frenar automáticamente el vehículo.

- PARKTRONIC con guía para el aparcamiento. Este sistema opcional ayuda al conductor a buscar una plaza de aparcamiento y a maniobrar con el vehículo. El equipo utiliza sensores de ultrasonidos para calcular si una plaza de aparcamiento en línea tiene dimensiones suficientes, y ayuda al conductor a aparcar, indicándole exactamente el ángulo de giro del volante y el momento de cambiar de sentido para aparcar en pocas maniobras.

- Detector de carril con aviso por vibración: siempre que el conductor sobrepasa por inadvertencia la línea delimitadora de la calzada y se sale de su carril, este sistema opcional le advierte mediante ligeras vibraciones en el volante. Si se ha accionado previamente el intermitente, o se gira conscientemente el volante, el sistema asume que se trata de un cambio de carril voluntario y suprime la advertencia.

- Control de ángulo muerto: este equipo opcional supervisa la zona crítica no visible mediante los retrovisores exteriores inmediatamente por detrás y junto al vehículo, utilizando para ello sensores de radar. Si existe un vehículo en esta zona, brilla un símbolo de advertencia en el retrovisor exterior. Si en ese momento se conecta el intermitente para cambiar de carril, se emite también una señal acústica.

 

Ante un peligro

PRE-SAFE® consta de sistemas que se anticipan a una situación crítica y pueden tomar medidas preventivas de protección. PRE-SAFE® incluye pretensores reversibles para los cinturones de seguridad del conductor y el acompañante y un cierre automático de las ventanillas laterales y el cierre corredizo-elevable opcional. Las cámaras de aire integradas en los nuevos asientos multicontorno activos opcionales pueden llenarse con aire en fracciones de segundo mejorando así la sujeción lateral del conductor y el acompañante en el asiento durante una colisión. Si el asiento del acompañante dispone del kit de memorias, opcional, se coloca en caso de peligro en la posición más favorable desde el punto de vista de la protección del ocupante.

PRE-SAFE® se activa, por ejemplo, en frenados de emergencia, si el vehículo muestra tendencias acusadas a subvirar o sobrevirar o si se mueve el volante con rapidez a altas velocidades. En combinación con el Tempomat con regulación de distancia DISTRONIC PLUS opcional, también se activa PRE-SAFE® si las mediciones del sistema de radar indican peligro de colisión.

 

Protección de los ocupantes

La Clase E incorpora numerosos sistemas de seguridad destinados a evitar accidentes. Si esto no es suficiente para impedir un siniestro, entran en acción diversas medidas encaminadas a garantizar la máxima protección a los ocupantes del propio vehículo y a terceros involucrados. Para la protección propia, cuenta con un habitáculo de alta estabilidad, además de airbags adaptativos frontales con varios niveles de activación en función del impacto, airbags laterales delanteros, windowbags y un airbag para las rodillas en el lado del conductor.

A esto se añaden los reposacabezas activos NECK-PRO para el conductor y el acompañante. Si se produce una colisión por alcance de una gravedad determinada, unos resortes pretensados extienden los reposacabezas, que se desplazan 56 mm hacia delante y 23 mm hacia arriba. De ese modo, ofrecen antes un apoyo a la cabeza del ocupante, y es posible reducir el riesgo de sufrir una lesión en las vértebras cervicales, el llamado síndrome del latigazo.

El capó activo para protección de peatones puede ayudar a reducir el riesgo de lesiones de los peatones o ciclistas implicados en un posible accidente. Si se registra una colisión, se activa un mecanismo cargado por resorte que levanta el capó unos cinco centímetros. De ese modo se dispone de una zona de deformación controlada adicional para absorber la energía del impacto y evitar sobre todo lesiones graves en la cabeza.